锡山区新建通车并被称为锡东新城标志性建筑的兴塘大桥，从最初规划设计到最后建成，其间四度推翻设计，投资增加４０％左右――

    四度推翻设计：攻无锡桥梁“难度之最”

    根据无锡市的规划，锡山区的主要发展方向是完善东亭地区建设，辐射东部地区的东北塘等，使之融入主城区。

    “在前年的设计之初，我们就决定搞一条景观路，并结合建路新造一条无锡造桥史上难度最高的现代化大桥！”锡山区城改办有关专家告诉记者，“这座桥就是７．３公里东亭路工程中的主要亮点，并成为跨越新兴塘河、北兴塘河等三大航道的‘彩虹’。”

    为了这个目标，从最初规划设计，到最终确定建造，兴塘大桥设计方案先后被推翻４次。现在的兴塘大桥，采用国内造桥史上仅天津大沽桥所用的中承式外翻系拱，主桥上的两条“彩虹”拱肋向河面倾倒１６．２度，使普通中承式系拱桥的垂直于桥面的双拱“动起来”，犹如一对翩飞的翅膀。此桥因此而取名“玉蝶”，而建造它的最大的难度亦在于此。建筑工程师说，国内包括无锡市区曾有许多单位想造这样的桥，最后都因种种原因没成功。

    一般造一座三四百米长的新桥，二三千万元的投资就够了，可兴塘大桥的招标底价就达５０００余万元。由于这一桥梁的技术难度太高，建设各方多次请专家进行反复论证，设计方案先后被推翻４次，而预算投资也逐次提高，最后达到７０００多万元。

    ３１７０吨钢材：苏通大桥焊接精英悉数增援

    由于兴塘大桥的主结构全部是钢材与混凝土结合的叠合梁，完全不同于普通桥梁和高架桥所用的连续箱梁等，因此整个大桥仅使用的钢材重量就达３１７０多吨，为无锡众多桥梁中的重量之最。所有的钢板、钢梁等都需进行现场的焊接，同时施工时桥下五级航道不能断航，焊工只能采取少支架的空中平台方式进行露天作业。

    “我们起初的钢板，部分是在工厂里焊好后送到现场再焊接的，但经过检测发现约３０％不合格，只能退货重做，这也是导致投资增加的一个原因。”有关施工负责人说。大桥是个拼装工程，没有技术过硬的焊工不行，他们向苏通大桥工程指挥部紧急“求援”，搬来所有的１５０名拥有国际焊工证书的“专家级焊工”进行施工。７００多块从数吨到数十吨不等的构件，被焊工站在最高２２米、２．５平方米的高空作业台上，冒着近６０摄氏度的高温，一一焊接合缝。据统计，所有的焊缝加在一起，总长达１０多公里，且要求不得出现一丁点的小气孔。

    桥上外翻的“彩虹”拱肋安装时，需要时常观察桥面和系拉杆的受力情况，施工公司不敢怠慢，请来同济大学的桥梁专家，在现场不停地检测和调整。在焊接时，还不停地使用超声波等“武器”进行探伤测试，以防出“漏洞”。

    兴塘大桥下，是已列入规划待建的兴塘河湿地公园，还有大片的良田。“保护生态，也是这一工程中需要列支的款项之一，”区建设局的相关总工程师说，“除了照明、信号的线路外，造桥时杜绝任何管道铺设，所有的临时设施在使用完成后，立即拆除并恢复原样，绝不允许对环境造成任何负作用。”与其它造桥设计不同的是，兴塘大桥的设计书中突出了对生态环境、声环境、水环境、空气等的环保措施。为了增强景观休闲功能，兴塘大桥上增设了塑木地板观景平台，所有的路灯、栏杆都采用防撞、防化学反应的现代化材料。

    桥梁通车前，区建设部门请上海公路研究院来进行桥梁的荷载、抗撞等科学试验，１８辆满载３０吨货物的卡车在桥面上以不同的速度“横冲直撞”，结果表明各项指标全部达到国家的安全系数标准。

    增加投资２０００多万元：值得与否的争议

    花７０００多万元建一座桥，而且其中因为技术等原因猛然超支２０００多万元，锡山市民颇有争议。有人认为很不值得，因为２０００多万元还可以投入其它城市工程，是“不必要的浪费”。也有人去看了新桥后说，这样的桥才配得上锡东新城，才有现代化气派，花这么多钱值得。

    无锡市桥梁专家李先生说，打造国内高难度的桥梁，有着它的历史和人文意义在内，从长远来说，这样的桥在锡山甚至在无锡是“空前绝后的”，而无锡这样的休闲城市和“水乡”、“桥乡”，应该在保护各种古桥的同时，为后人留下各种风格不同的新型桥梁，同时向游客展示无锡的江南水乡魅力。高级建筑工程师杨先生说，是否“浪费”，一比较便可知：兴塘大桥全长３３０米，主桥长１１０米，与国内首座中承式外翻系拱桥天津大沽桥大小相仿，而与之不同的是，兴塘大桥建于河面上，而大沽桥建于城市地面上。兴塘大桥建设历时１１个月，投资７０００多万元，大沽桥造了两年，花费达１．４亿余元。他说，大沽桥现在已成为各路游客到天津后必去参观的景点之一，兴塘大桥现在也正迎来参观热潮。

    就在记者发稿前传来消息，在江苏省市容管理示范路的评选中，包括此桥在内的东亭路工程，在无锡上报的１０条城市道路工程中唯一被入选。

    声音：城建求精品钱要花得值

    近年来，无锡每年在城市建设工程上的投资量都达上百亿元，今后随着轨道交通工程等的上马，投资量还将放大。而记者在采访中了解到，由于城建工程在设计、施工以及最终“总结”等过程中有不少变数，因此对于单个的建设项目，其投资量在业内是讳莫如深的话题。有关人士说，目前政府在理论和实践上都鼓励城市建设项目走多渠道融资的路子，探索民间投资搞城市道桥项目，并已经有了一些成功的例子。而对一些承包工程的建设公司来说，只求尽力做好工程，赚自己的“辛苦钱”，不愿意对外公开其建设成本。但没有一家公司会说，靠压低建设成本能造出好工程。

    锡山区城改部门的一位人士说，城市建设“便宜没好货”是铁律，“豆腐渣工程”往往是因竞争工程各方互相恶意压价造成，因此，锡山城市建设以政府出资为主，并由专门的价格评估专家小组把关，尽力避免“问题工程”。虽然有关方面也在考虑城建工程的社会化融资渠道，以减轻政府资金压力，但目前仅在公交站台广告承包等方面小作尝试，重大的城市工程，仍由政府投资和督建。但是超支建设也是有分寸的，不是无限制超支，每一笔开销都有相关部门“盯牢”，以确保每项工程都能合理、科学地运用资金，并建成优质工程。